関東で関西のCMって何がやってますか?

関東で関西のCMって何がやってますか?またその企業、時間帯、チャンネルを教えてください例 USJ関西ならディズニーリゾート逆に大阪では東京のCMはやってますか?大阪ではJR東日本は見たことがあり、東京メトロもありますが、時間帯とチャンネルを忘れましたJR、メトロの詳細、←以外の鉄道関係のCMはしてますか?わかる範囲の詳細を教えてください※全国CMは除き地方限定CMとする※

関東の放送では、関西私鉄の近鉄のCMが流れる事が多いです。
近鉄は、東京から東海道新幹線の名古屋乗換で伊勢志摩方面に行く人が多い関係です。
JR西日本のCMは、時々首都圏で放送されますが、広島の観光名所をアピールしたものが多いです。
これは、東京ー広島間の新幹線と飛行機の競争を意識したものです。
鉄道関係以外では、飲料メーカーの日本サンガリアや日本テレビ午後2時の情報ライブミヤネ屋の3時台に近畿ライフサービスのCMをやっています。

近鉄は日本一の私鉄ですもんね首都圏の電車内でも近鉄広告も見たことがあり、びっくりはしましたが更にCMもやっているのですね西日本も東日本と同じようにやってるんですねただ広島関係と言うのは意外ですミヤネ屋は大阪での生放送だからですかね、、、ありがとうございました!>民放のBSテレビで関西電力のコマーシャル見ました。
あれは全国統一内容ですからね。>>関東で流れる関西のCM
JR東海の「そうだ、京都へ行こう!」

>関西で流れる関東のCM
東京ブックマーク>不特定ですから答えようがありませんね。

キー局全部同じ状況です。>

関東大手私鉄で一番サービスが良いと思うのはどこの鉄道ですか?

関東大手私鉄で一番サービスが良いと思うのはどこの鉄道ですか?

鉄道会社はみんなサービスはいいと思いますが、私は小田急ですかね。
ロマンスカーの特急の出ているからです。

自分だけかもしれませんが相鉄です。

・東京に入らないので地味に見られますが一列車の両数は基本10両中心と本線は輸送力が高い。
・ダイヤ乱れは乗り入れが無い分少ない。
・夏場に毎年スタンプラリーがある。
・グッズも豊富。
・クロスシートがある。
・他社が採用しないものをたくさん採用。
・車両が地下鉄が一切関係無いので車体幅が広い。
こんなとこですかね~>鉄道会社はみんなサービス良いと思いますけど、強いて言うなら京王です。
なぜなら、本数が多いし、ダイヤが良いからです。>

鉄道のラインカラーの歴史について質問です。

鉄道のラインカラーの歴史について質問です。
鉄道のラインカラーというのはいつから導入されたものなのでしょうか?多分地域によって違うと思いますが。
①地下鉄②関東圏の国鉄・JR③東日本の地方線区の国鉄・JR④関西圏の国鉄・JRそれぞれどんな経緯なのでしょうか?

元々は誤乗防止の観点から車両を色分けした事だと思います。
それまでの電車は皆、同じブドウ色だったので、見た目で何線とは分かりにくかったですね。
昭和30年代の中央線の101系にオレンジ色を設定してからだと思います。

関東私鉄総連に加盟している鉄道会社やバス会社の労働組合が春闘でストライキしま…

関東私鉄総連に加盟している鉄道会社やバス会社の労働組合が春闘でストライキしますか?

私鉄各社のストライキは、ここ最近ほとんど行われてません。
4年前には相鉄の労組が分社化に反対してストライキを決行しました。
バスのほうは関東・小田急・新京成などが3月にスト予告を出してますが、始発が出る前に妥結することが多くなってます。

鉄道旅行で銚子駅から鹿島神宮経由~水戸駅へ行こうと思っています。
運賃をヤフー…

鉄道旅行で銚子駅から鹿島神宮経由~水戸駅へ行こうと思っています。
運賃をヤフー路線検索で調べると1枚通しで切符の購入が可能なこことが分かり、2350円と出ました。
距離は100kmをわずかに超える(105.4km)ため、JRの規定だと有効期間が2日間となり、途中下車も可能なはずですが、JR+鹿島臨海鉄道となっており、各々の会社の乗車距離は100kmを超えません。
会社が変わる鹿島神宮駅では改札外に出ることは可能でしょうが、時間的にJRの乗換駅となる香取駅で外へ出て昼食を取れればと考えています。
この駅で改札の外に出ることは可能でしょうか。

JR、鹿島とも100km以内なので途中下車は出来ません。
(更にJRは関東のかなり広範囲が近郊区間になっており、100kmを超える区間でも途中下車が出来なくなっています)あと香取駅周辺には何も無いので仮に区間を分けて切符を買っても食事などするところがありません。
食事は銚子で済ませるか(今の時期は秋刀魚が美味い)、会社が変わるので改札外に出てもそのまま乗り継いでも同じ状態の鹿島神宮にするかにしましょう。
*鹿島神宮は駅前すぐは特に何も無く、5?10分ほど歩いた鹿島神宮の表参道沿いにあります。
また今回は昼食なので問題ありませんが参道沿いは閉まるのも割と早く昼食中心で、正面鳥居の右手に回り込んだ駐車場の前のお店なら日が暮れてからの夕飯の時間でも開いていました。

ありがとうございました。鹿島神宮駅では乗換え時間が3分しかないので銚子駅で弁当買って乗ることにします。>http://www.jreast.co.jp/kippu/05.html
途中下車の規定
101㎞以上でも途中下車が出来ない場合もある、、、、
101㎞以上でも有効期限が当日限りになる場合もある。

そもそも、仮に銚子から水戸までJRだけで移動した場合に101㎞以上になっても例外規定(大都市近郊区間)で途中下車できません。有効期限も当日限り、、、

================
営業規則上は途中下車は出来ないことにはなるが、駅員の判断次第では可能になる場合もあるのでは、、、
待ち時間が長時間なのに途中下車が出来ない為に快適な待合室が使えないのは不憫だと駅員が判断すれば、改札を出れる場合があるのでは、、、
根拠を提示できないが当方は経験がある、、、、>いや、途中下車無効ですよ。だって101km越えてないのですから。何で途中下車できると思ったのですか?>

質問です。
関東の鉄道会社の運輸(駅員、車掌、運転士)の採用は、高卒と大卒のどち…

質問です。
関東の鉄道会社の運輸(駅員、車掌、運転士)の採用は、高卒と大卒のどちらの方が多いですか。
あと、就職するには高卒と大卒のどちらの方がいいですか。

高卒ですね。
大卒の人は、総合職になりますし、運輸ではあまり多くないでしょう。
あとは、専門学校も多いと思いますよ!会社によって考え方も違いますので、どの会社も同じとは言えませんが・・・。

関東の鉄道の乗り放題きっぷをできるだけ沢山教えて下さい。

関東の鉄道の乗り放題きっぷをできるだけ沢山教えて下さい。
JR東日本以外でお願い致します。

・東京メトロ1日乗車券 大人710円東京メトロ(銀座線・丸の内線・日比谷線・千代田線・東西線・有楽町線・南北線・半蔵門線・副都心線の9つの路線)全線が1日乗り放題http://www.tokyometro.jp/ticket/value/1day/index.htmlhttp://www.tokyometro.jp/ticket/value/otherline/index.html・都営まるごときっぷ 大人700円都営地下鉄(浅草線・三田線・地下鉄新宿線・大江戸線の4つの路線)全線と、都電荒川線全線・日暮里・舎人ライナー全線・都バス(多摩地域も含む 深夜バスをご利用になる場合は、差額【大人200円,小児100円】が別途必要です。
)が1日乗り放題http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/subway/fare/otoku_metro.html・都営地下鉄ワンデーパス 大人500円 期間限定都営地下鉄(浅草線・三田線・地下鉄新宿線・大江戸線の4つの路線)全線が1日乗り放題http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/subway/fare/otoku_subway_oneday.htm…・東京メトロ・都営地下鉄1日乗車券 大人1000円東京メトロ(銀座線・丸の内線・日比谷線・千代田線・東西線・有楽町線・南北線・半蔵門線・副都心線の9つの路線)全線と、都営地下鉄(浅草線・三田線・地下鉄新宿線・大江戸線の4つの路線)全線が1日乗り放題http://www.tokyometro.jp/ticket/value/1day/index.htmlhttp://www.kotsu.metro.tokyo.jp/subway/fare/otoku_metro_1day.html・ゆりかもめ1日乗車券 大人800円ゆりかもめ全線が1日乗り放題http://www.yurikamome.co.jp/contents/hp0095/index.php?No=37&CNo=95・お台場・有明ぐるりきっぷ 大人900円ゆりかもめ全線とりんかい線全線と、水上バスのお台場・有明エリアの航路が1日乗り放題http://www.yurikamome.co.jp/contents/hp0095/index.php?No=37&CNo=95文字数限界のため、ここからは、簡潔・常総線1日フリーきっぷ(土曜・休日・年末年始のうちいずれかの日に有効) ・常総線・真岡鐵道線共通一日自由きっぷ(土曜・休日・年末年始のうちいずれかの日に有効、ただし真岡線内は下館 – 益子間のみ有効) ・秩父路遊々フリーきっぷ(土曜日・日曜日・祝日、7月20日から8月31日(夏休み期間は毎日)、12月30日から1月7日(年末年始期間は毎日)) ・長瀞プチたびきっぷ(1月・6月・9月・12月) ・長瀞ファミリー乗車券(2月・3月・4月・5月・7月・8月・10月・11月) ・伊奈ばら園鑑賞フリーきっぷ(大人750円・小児280円 期間限定発売) ・銚子電気鉄道弧廻手形(ぬれ煎餅1枚引換券と施設割引券付) ・小湊鐵道1日フリー乗車券(大人1700円)・房総半島横断乗車券(大人1600円 五井駅から大原駅までの房総半島横断切符です。
前進のみ途中下車可です。
後戻り不可)・いすみ鉄道1日フリー乗車券 ・東武東京メトロパス ・東上東京メトロパス ・TOKYO探索きっぷ ・浅草下町フリーきっぷ ・小江戸川越クーポン ・おごせ散策きっぷ ・首都圏新都市鉄道(つくばエクスプレス) ・TX1日乗り放題きっぷ(大人2300円・小児680円 期間限定発売) ・TX東京メトロパス ・西武東京メトロパス ・埼玉西武ライオンズプレイヤーズきっぷ(区間・期間限定) ・西武スマイルスタンプラリーきっぷ(区間・期間限定) ・小田急東京メトロパス 箱根フリーパス・江の島・鎌倉フリーパス ・東京1DAYきっぷ ・横浜1DAYきっぷ ・三浦半島1DAYきっぷ・三浦半島2DAYきっぷ・みさきまぐろきっぷ・よこすかグルメきっぷ・東急東京メトロパス ・みなとみらいチケット ・世田谷線散策きっぷ(大人320円・小児160円) ・東急ワンデーオープンチケット(不定期発売、東急全線乗り放題 世田谷線は最近まで利用不可だった) ・東急お台場パス ・多摩都市モノレール一日乗車券 ・相模鉄道相鉄発 みなとぶらりチケット ・江の島・鎌倉フリーパス ・横浜地下鉄・バス共通1日乗車券(大人830円・小児420円) ・横浜地下鉄1日乗車券(大人740円・小児370円) ・バス・地下鉄共通1日乗車券(大人700円・小児350円) ・みなとみらい線一日乗車券(大人450円・小児230円) ・横浜地下鉄・みなとみらい・京急共通1日乗車券(大人830円・小児420円・京急で発売) ・横浜新都市交通シーサイドライン一日乗車券(大人650円・小児330円) ・江ノ島電鉄のりおりくん(大人580円・小児290円) ・湘南モノレール1日フリーきっぷ(大人600円・小児300円) ・箱根登山鉄道 電車・ケーブルカー1日乗車券 通称:とことこきっぷ(大人1500円・小児750円)まだ、たくさんありますが、文字数限界のため、ここで終わらしてもらいます。

最近の関東鉄道の経営は、つくばエクスプレスが営業している関係でかなり苦しい状…

最近の関東鉄道の経営は、つくばエクスプレスが営業している関係でかなり苦しい状態なのでしょうか?

回答は他の人に任せます。
関東鉄道高すぎだよね。
取手に住んでましたが使ったのは一回だけ。
5年もいたのに不思議。
さすが日本一高い路線ですね。
経営も悪くなるよ。

苦しいかもしれませんが、あの会社鉄道と名乗っていますが鉄道部門での収益は3割程度です。残りの7割はバスやタクシー・不動産部門などで成り立っている会社です。>意外に知られていないのですが、関鉄って
TXの株主なんですよ。
これが何を意味するかは、解る人なら解るでしょう。

京成グループに属してるといっても、資本関係は
それほど強固でもないので、どちらかといえば
独立系と考えても良いでしょうね。

確かに経営環境は良好とは言えませんが、
その分の企業努力はしっかりやっています。
私の知人も、会社からの減給要求にもちゃんと
応じて頑張ってます。

まあ、TX開業時に〇十億円の補償金も
入っていますし、前述のとおり株主です。
今日明日でどうこうなることはありません。>倒産するほどで無いにしても(一応、京成の傘下企業なので)、経営が苦しいのは事実です

TXの開業により、常総線の利用客の多くが取手から守谷に移った事で、運賃収入が減少しました(乗る距離が短くなったので)

それ以上に問題なのは、TX競合する高速バスの収益が悪化したことです。特に『つくば号』は「ドル箱路線」でしたが、TXに客が奪われ、減便を余儀なくされました(他には「常総ルート」も縮小)
関鉄は「高速バスの黒字で、路線バスや子会社の鹿島鉄道の赤字を補ってきた」のですが、それが出来なくなりました
この為、路線バスは路線廃止や減便が相次いでいますし、鹿島鉄道も廃止されました
(関鉄も、鹿島鉄道廃止理由の一つに「TX開業による、収益悪化」と認めています)

常総線単体だけなら、新駅開業・新車導入で巻き返しを図っていますが、会社全体では縮小傾向です>どうでしょうかね。
水海道付近から東京都心部に向かう際に取手まで関東鉄道に乗ってくれていた人たちが、途中の守谷で降りるようになって、運賃収入があまり入らなくなった、ということも考えられます。
あと、守谷付近の人に関しては、従来は関東鉄道で取手まで出ていたけど、今は近くのTXの駅まで自転車やマイカーで出る、という人もたくさんいそうです。>想像だけど、取手までの客は少なくなったけど、逆にTX効果で利用客は増えてるんじゃないかな。>

鉄道時刻表(本のやつ)で、関東だけのものは売っていますか?

鉄道時刻表(本のやつ)で、関東だけのものは売っていますか?2月にJR東日本のドラゴンボールスタンプラリーに挑戦する予定で、せっかくなので時刻表(本のやつ)が欲しいのですが、ダイヤ改定直前ということもあり、全国版は買いたくない…というのが本音です。
関東だけのものが売っていれば欲しいのですが、そんなものあるんでしょうか。

「MY LINE 東京時刻表」があります。
1018円です。
http://www.kotsu.co.jp/jikoku/tokyo/

bluenight_0703さんの回答の通り、「東京時刻表」は関東近辺の時刻表です。

ただこちら、「首都圏100kmエリアのJR・私鉄・地下鉄 全線・全駅・全時刻掲載」という特徴があるため、小型時刻表の中では比較的重く、値段も高めです。

通勤区間の列車時刻が省略されていて、かつ全国版になりますが、「コンパス時刻表」がバランスが取れていて良いと思います。
http://www.kotsu.co.jp/jikoku/compass/>

鉄道会社は消費税8%になった際その分値上げしませんですた。
その分を利益から出さ…

鉄道会社は消費税8%になった際その分値上げしませんですた。
その分を利益から出さなくなったので利益減りましたよね?

普通に消費税反映の値上げを実施しています関東ではIC運賃を新規に設定していますJR東日本の幹線では140/180/190が140(144)/190(185)/200(195)になっています

はい?

JRグループはすべて値上げしましたけど・・・・
関東エリアでICカードと現金で運賃が違うようになったのはその消費税8%に伴う運賃改定時ですけど・・・>多くの鉄道会社は値上げしました。>値上げしてますよICカードだと1円単位切符だと10円単位だから違いがでました>消費税が8%になるときに、普通に値上げしましたよ。>消費税分転嫁していますが。http://tetsudo-shimbun.com/article/topic/entry-146.html>

TXと関東鉄道は毎年11月3日に必ず車両基地でイベントを行っていますか?

TXと関東鉄道は毎年11月3日に必ず車両基地でイベントを行っていますか?

11月3日(土・祝)「第8回つくばエクスプレス(TX)まつり」を開催しますhttp://www.mir.co.jp/company/release/2012/1138tx.html平成24年11月3日(土)文化の日 水海道車両基地2012「秋のお客様感謝イベント」http://www.kantetsu.co.jp/news/121006_trainfes/121103_train_fes.htm…たしかにTXが出来てから毎年11/3にやっていますね。
関東鉄道のHPには※当日は、つくばエクスプレス総合基地でもイベントが開催されますとTXの宣伝もしています。

関東の鉄道は、節電のために車内の一部の蛍光灯を取り外していますが、関西の鉄道…

関東の鉄道は、節電のために車内の一部の蛍光灯を取り外していますが、関西の鉄道も同様でしょうか?特に関西の私鉄は蛍光灯にカバーがつけられているので、カバーを外して一部の蛍光灯を取り外せば、そんなに暗くならないし、節電にもなりますね

関西私鉄は元々、昼間は原則「消灯」していますので特に蛍光灯を外すなどの措置は行っていません。

駅で蛍光灯を2本組みを1本にしているのは、よく見ます。
阪急神戸線のみ一部普通列車を8両→6両にしています。>

至急お答えください。

至急お答えください。
関東鉄道常総線内ではスイカを利用できるでしょうか?急ぎですいません。
知ってる方は、教えてください!!

http://www.kantetsu.co.jp/pasmo/pasmo.html関東鉄道全線でSuica・pasmoがご利用いただけます。

至急でお願いします!!

至急でお願いします!!西武電鉄(新宿線)でTOICAは使用できますか?回答お願いします!!m(_ _)m

西武新宿線沿線在住40年です。
★鉄道ICカードは「必需品」長々とコメントしてすいません。
こんな答えでいかがでしょうか…?

関東鉄道のキハ100形ってまだ運行されていましたでしょうか・・・?

関東鉄道のキハ100形ってまだ運行されていましたでしょうか・・・?

キハ100形なら定期運転を維持しています。
関東鉄道のHP→鉄道情報→車両情報内に記載されております。

関東地方から2月に福島県の大内宿の雪まつりに行く計画を立ててます。

関東地方から2月に福島県の大内宿の雪まつりに行く計画を立ててます。
宿泊拠点を芦ノ牧温泉にした場合の公共機関での移動方法はどのようなものがあるのか、地元の詳しい方・旅のスペシャリストの諸先輩方、ご指導願いたく質問いたしました。
よろしくお願いいたします。

スペシャリストじゃないです・・・会津鉄道の芦ノ牧温泉駅から湯野上温泉駅で降りて、タクシーになるかと思います。
多少高くなるかもしれませんが芦ノ牧温泉から直でタクシーでも。
あとは芦ノ牧温泉の宿で大内宿への車を出しているかどうか?

タクシーです。冬の間は大内宿へのバスは運航休止しています
タクシー以外の選択はありません>

関東地方の鉄道ファンの方に質問です。

関東地方の鉄道ファンの方に質問です。
今度、関東へ行くのですが、そこで色々と質問させてください。
まず最初は、新鶴見機関区です。
行きかたは新川崎が最寄り駅だと聞きました。
で撮影場所の話になります。
新鶴見機関区周辺に撮影できる場所がありましたらご教授願います。
次は田端運転所です。
あそこは一度電車の中から拝見いたしましたが実際には足を運んだことがありません。
どこか良い撮影場所がありましたらご教授願います。
自分では調べても実際見ないことには分かりません。
どうか皆様のお知恵をお貸しください。
ちなみに自分は、JR東海静岡地区の住民です。

新鶴見機関区についてはよくわかりませんが、田端運転所はあまりいい撮影場所はありません。
周りは建物に囲まれていて、唯一入れそうな場所もJRの敷地内なので入れません。
隣の尾久車両センターなら尾久駅から撮影できるのでそちらの方がおすすめです

新鶴見機関区の撮影は以下の感じです。
新川崎駅の武蔵小杉方面の先端で下り列車が発車する所が撮れます。
駅の近くのショッピングセンターの脇から到着する上り列車が撮れます。
鶴見寄りの小倉陸橋と言う橋の上から上り列車が俯瞰で撮れます、一応下りも撮れます。
武蔵小杉寄りの橋の上からは上り列車が撮れます、公園になっていて横からも撮れます。
田端運転所は尾久車両センターと田畑運転所の間に道路があるのですがそこからいろいろ撮れますけど編成を入れたりきちんとした感じではあんまり撮れないです。
ストリートビューを見てみると良いですよ。>

京成バス 新京成電鉄 関東鉄道と言うのは 京成電鉄株式会社の下請け(子会社)に当…

京成バス 新京成電鉄 関東鉄道と言うのは 京成電鉄株式会社の下請け(子会社)に当たるんですか?京成バス関係京成バス京成トランジットバス京成タウンバスちばグリーンバスちばシティバスちばレインボーバスちばフラワーバス千葉海浜交通千葉交通東京ベイシティ交通成田空港交通習志野新京成バス松戸新京成バス船橋新京成バス関東鉄道バス関鉄クリーンバス関鉄観光バス関鉄パープルバス日本水郷観光(当時)日本観光 (当時)京成線関係京成電鉄新京成電鉄千葉急行電鉄(当時)関東鉄道

指摘された、3社はすべて京成電鉄の関連会社ですが、そのうち京成バスは京成電鉄の子会社でもあります。
子会社や、関連会社というのは、あくまでも会計上の区分の話で、親会社がその会社の経営にどれだけの影響力を持っているを示しているのにすぎず、子会社だから、関連会社だからといって、親会社の下請けの仕事ばかりしてるとも限りません。
企業が関連会社を持つのは、さまざまなケースがありますが、親会社の事業に対して、自社だけで事業をあたるよりも、他の会社と連携したり、あるいは一部の事業だけをまかせたりするめに設立することが多いです。
またその目的のためにすでにある企業に経営参画して、関連会社にすることもあります。
指摘の3社で例を挙げると、京成バスは、それまで京成電鉄がおこなっていたバス事業をまかせるため、新京成電鉄は、陸軍演習線の払い下げを受けて新たに運行することになった、現在の新京成線を運営するために、京成電鉄が設立した会社です。
新京成電鉄は沿線の発展により、京成電鉄の強力な支配下になくても、事業を進めることができるようになったことから、株式を上場し(京成電鉄以外に出資を仰ぎ)、会計上、子会社ではなくなりました。
関東鉄道は、細かい経緯は省きますが、それまで常総線や鹿島線などを経営していた常総筑波鉄道、鹿島参宮鉄道が経営難に陥ったときに、京成電鉄が出資することで、経営に参画した経緯があり、後にその2社が合併して生まれた会社です。
京成電鉄は千葉エリアだけではなく、茨城県エリアにも事業を拡大したいという目的もあり経営参画することになりました。
関連会社は親会社の事業を連携して進めるために設けられるものなので、その目的が果たせるのであれば、すべての経営に関与する必要もなく、子会社でないからといって、親会社にとって重要な会社ではないとも限りません。

別に京成電鉄の業務を請け負っているわけでは無いので「下請け」ではありません。

また株式の保有割合によっても「子会社」とは言えなくなります。

単に「グループ会社」と呼んでおけば間違い有りません。>

関東以南在住の方に聞きたいのですが…。

関東以南在住の方に聞きたいのですが…。
冬靴や冬タイヤ(またはタイヤチェーン)は普段から用意していますか?用意していなかったけど最近の大雪で用意した方はいますか?(当方、東北在住です。
)私の妹は東京在住ですが雪国育ち故家族分の冬靴と冬タイヤは大雪の前から準備していたそうです。
正月もこちらに来ますし…。

まずねー、関東では「スノトレ」を売ってないんよ…私は所用で冬に札幌行くと買ってくるけどね…ブロック底の長靴はあるけど、それで職場に行くのはちょっと…冬タイヤはねー関東は冬でも雨が降る事があるから、難しいんよ。
雨だとスタッドレスは滑るからね、そうそう気楽に履けないんよ。
コレを知らないでスタッドレスで雨の日にブッ飛ばして路肩の花束になるヤツがまた出る…関東人も馬鹿じゃあ無いからね、ただ、周りの環境が、東北みたいに雪に至れり尽くせりにはなってないって事なんよ…例えば鉄道にしたって、防雪林や防雪柵、ポイントの凍結防止器に機関車は旋回窓(船の窓と同じだね、価格が高い)、車両の暖房は増設…クソ設備投資に金を費やしたディーゼルカーの中で、関東人ってさーなんて語られてもなあーそういう防雪費用も、関東の山手線やら首都圏路線が稼ぎ出しているんだぜ…ちったあ感謝しろよな(笑)ww

なるほど、スタッドレスは確かに雨には弱いですもんね。

靴は…。
学生の時茨城にいましたが
偶然大雪が降って置いてったスノトレ
実家から送ってもらった経験があります。>京都です。自分の車は純正が変わったサイズなので年通サマータイヤですが降雪が予想されるときはスタッドレスタイヤを履いた社用車に持って帰ります。私用で降雪地に出かける時はスタッドレスタイヤを履いたレンタカーを借りるようにしています。息子と娘の車にはスタッドレスタイヤを履かせています。>大阪在住ですが、冬はスタッドレスタイヤ、以外はサマータイヤが常です。雪がほとんど降らないのですが、2年に1回位降雪で怖い想いをするので。昔はタイヤチェーンを常備していましたが、その頃は今のような良いスタッドレスタイヤが存在していなかったからです。タイヤチェーン装着は夜・ぬかるんだ道・かじかんだ手で行うのは相当苦労しますから。>東京在住です。
私自身は冬はスキーに行くので
スタッドレスは持ってます。
12月から3月までは履かせてます。

南関東は雪が降りにくいですが
路面凍結があるので
日頃使用するならスタッドはあった方が良いです。

事故を起こしたら大変なので
「雪が降ったときは乗らない。」で済む方以外は
あった方が良いと思います。
(事故の修理代とかを考えればです。)>関東ですが、雪が降ったら車に乗らない、を徹底しています。^^;なのでタイヤチェーンはありません。雪用の靴もありません。^^;^^;せいぜい長靴か底面の凹凸の多い靴にするぐらいです。>千葉県内山間部に住んでます。15年ほど前まではチェーンを、以降はスタッドレスを使ってます。毎年12月下旬から3月下旬まではスタッドレスを履きっぱなしです。雪は1・2度、路面凍結もそんなものですが、それでも念のためにという感じですね。>

ICOCAは東京で使用出来ますか?また、東急、メトロ、都営、京急などの駅でチャージ…

ICOCAは東京で使用出来ますか?また、東急、メトロ、都営、京急などの駅でチャージ出来ますか?

以下に書いてある、関東鉄道から始まる、PASMOの利用できない4社以外は、利用が可能です。
東京だと、多摩モノレールが利用できません。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%A4%E9%80%9A%E7%B3%BBIC%E3%82%A…>東急、メトロ、都営、京急などの駅でチャージ出来ますか? 現金でチャージができます。

https://www.jr-odekake.net/icoca/area/
上のリンクをクリックするなり、タップするなりして、見てみましょう。>

通学に関東鉄道バスを使っているのですが、時刻表に小さくJRと書いてある回のバス…

通学に関東鉄道バスを使っているのですが、時刻表に小さくJRと書いてある回のバスがあります。
そのバスに乗る時、回数券は関東鉄道バスと書いてあるものは使えますか?かなり急いでいるのでお願いします!

共同運航の路線の場合、路線限定の回数券と各社の回数券があります。
路線限定なら会社に関係なく使えますし、各社の回数券なら別の会社の車両では使えません。

おそらく土浦かひたち野うしく辺りの路線かと思われますが…
JRバスとの共通回数券となっていれば使えますが、関鉄バス専用の回数券だとだめです。>路線によるようじゃが。>

関東鉄道バス

関東鉄道バス関東鉄道バスの取手駅から竜ヶ崎駅までの運賃を教えてください。
(実際にこのルートのバスは存在しますが運賃が分からないのです。
(関東鉄道のHPではこのルートの運賃は調べられなかったのです。
))

運賃検索はこちらから。
茨城県内(関東鉄道グループ)バス時刻運賃検索「バスゲート」http://busgate.jp/ibaraki/取手駅東口ー竜ヶ崎駅は運賃620円です。
時刻表はこちらから。
http://www.kantetsu.co.jp/bus/rosen/timetable/timetable/rg/02.pdfなお佐貫経由で鉄道利用だと190円+210円で400円です。

茨城県の関東鉄道常総線黒子駅の東側の交差点ですが,

茨城県の関東鉄道常総線黒子駅の東側の交差点ですが,さてこの交差点,大型貨物車はどっちへ曲がればいいのでしょうか?補足google map だと,https://www.google.co.jp/maps/@36.248044139.9774843a75y270.25h…の場所です。

たぶんそれ左から右に向かう車線の標識が傾いてしまっているだけだと思います。

関東鉄道・竜ヶ崎線についてです。

関東鉄道・竜ヶ崎線についてです。
1)車両はどこからどういう手法で搬入するのでしょうか。
2)むかし貨物列車が走っていたといいますが往路と復路で何を運んでいたのでしょうか。
先日息子と竜ヶ崎線に乗りに行ったのですが、子どもから「車両はどうやって入れる(搬入)するの?」と聞かれました。
昔の「地下鉄はどこから入れるんでしょうね」という漫才のような話題ですが、父親としては答えられませんでした(泣)。
本などを調べても記してあるものが見つからず、文献調査下手で申し訳ございませんが、おわかりの方がいらっしゃいましたら、お教えいただきますと幸いです。
よろしくお願いいたします。

佐貫駅構内の線路はもう足掛け40年近く前に撤去されていますものね…。
それ以前の車両は佐貫駅構内で搬入が可能だったのですが、現在走っているキハ2000型は当時の製造メーカ、新潟鉄工所のある新潟県から遠路はるばるトレーラに引かれて陸送されてきています。
搬入は竜ヶ崎機関区の構内で行なわれました。
貨物輸送については、周辺の農産物を細々と運んでいたに過ぎず、貨車も1~2両でごく短い編成でした。
そういえば、今もあるかな?竜ヶ崎機関区の構内に貨車が物置になって放置されていたんですよね…。
また、昭和40年まで当時の貨物の牽引をしていた蒸気機関車が龍ヶ崎市歴史民族資料館の駐車場にあると思うのですが、そちらはご覧になりましたか?機会があればまた行ってみてください。

佐貫駅でJRと線路が繋がっていますし、関鉄とJRは線路幅は同じなのだから車両搬入は容易です。

トレーラで運んでクレーンで吊るし降ろして載せる方法もあります。>

関西の人で関東の私鉄、

関西の人で関東の私鉄、この鉄道会社はお気に入りありますか。
私は京急ですね。
2100系の快特はなかなかいい。
いまは多分ないけど、走行音。
西日本の新快速は130キロで速いが。
あと小田急ロマンスカー。
乗っていて楽しい。
喫茶付いているし。

やっぱり京急。
ここだけは国鉄(JR)に右になれいを拒否してきた会社なんで・・・速度だけでなく車内設備や威勢のいい乗務員など関西私鉄黄金時代をほうふつさせます。
品川付近など元々併用軌道であった名残があるのもいいですね。
ただここは開かずの踏切で歩行者の無謀横断が多く危険地帯でもあるのですが・・・

私は個人といたしましては、都電荒川線でしょうか、まだ乗ったことはありませんが、映像などで見る沿線風景がすきです。>東武6050の快速は特急並みの停車駅でゆとりのあるボックスは好きだった>基本的にないですよ。都内では楽しむ余裕はありません。単なる移動手段に過ぎないからです。>関西人です。関西に無いオリジナリティの高い会社や車両が好きです。黄色い車両が主力だった頃の西武や、6000系が現役だった頃の相模鉄道、キハ30系列がが入る前の関東鉄道は好きでした。最近の車両だと京急800系かな。>私としても、どちらかというと京急ですね。
関東の民鉄で、数少なく120㌔毎時の営業運転を展開していますし、他の事業体でこれほどの速度としているところはあまりない。
ただ、さらに上の存在はあるもので、TXと京成(一部路線で160㌔毎時)が該当しますね。>

最寄り駅石下から神戸ワールド記念ホールまで電車(始発)+新幹線こだま号で行く場…

最寄り駅石下から神戸ワールド記念ホールまで電車(始発)+新幹線こだま号で行く場合片道何時間かかりますか?13時開演のコンサートに間に合いますか?大体19?20時頃にコンサートが終わりそこから電車+新幹線こだま号で帰る場合終電(23時50分)に間に合いますか?また新幹線に乗るのは初めてなんですが迷うことはあるのでしょうか?

関東鉄道石下駅5時21分発取手行き守谷駅5時53分着石下駅~守谷駅間 普通乗車料金 740円つくばエクスプレス守谷駅6時08分発秋葉原行き区間快速秋葉原駅6時43分着守谷駅~秋葉原駅間 普通乗車料金 830円JR秋葉原駅6時50分発山手線外回り東京駅6時53分着東京駅7時03分発ひかり461号岡山行き新大阪駅10時03分着/10時24分発東海道本線(在来線)新快速播州赤穂行き三ノ宮駅10時50分着東京都区内~神戸市内間 片道普通乗車料金 9,290円東京駅~新大阪駅間 新幹線特急料金 ひかり利用指定席 5,390円+繁忙期加算額 200円自由席 4,870円JR三ノ宮駅から南へむかわれた神戸新交通(ポートライナー)三宮駅へ向かい神戸空港方面行きで市民広場駅まで約10分三宮駅~市民広場駅間 普通乗車料金 250円市民広場駅から西へ徒歩約3~4分のところに神戸ワールド記念ホールがあります。
コンサート終了後、茨城県の石下駅へは当日に戻ることができませんのでJR三ノ宮駅0時13分発夜行寝台特急サンライズ瀬戸・出雲にご乗車で東京駅7時08分着神戸市内~東京都区内間 片道普通乗車料金 9,290円サンライズ瀬戸・出雲にノビノビ座席が各1両設けております。
特急料金が3,430円+繁忙期加算額200円が別途必要となります。
繁忙期期間は、7月21日~8月31日の間に指定席利用で通常指定席料金から200円加算いたします。
東京駅7時13分発山手線内回り秋葉原駅7時16分着つくばエクスプレス秋葉原駅7時24分発つくば行き快速守谷駅7時56分着/関東鉄道守谷駅8時00分発下館行き石下駅8時29分着で例とした移動経路です。

鉄道で移動する際の乗り継ぎ、時間、運賃を調べるには、Yahoo!が無料で提供する「Yahoo!路線」などの路線検索サイトを使いましょう。Yahoo!トップのサービス一覧から「路線」に行くこと。Yahoo!路線が使いにくかったら、「駅探」なり「ジョルダン」なり他の路線検索サイトもあります。みんな自分で調べるんですよ。こういうサイトがあることをご存知なかったですか?>

なぜ関東鉄道は大事故後も潰れないのですか?

なぜ関東鉄道は大事故後も潰れないのですか?京福電鉄は事故後潰れて、現在は別会社として再建されているようですね。
補足高千穂鉄道も残念でしたね。

京福電鉄は、事故前から廃止の意向を表明し、沿線自治体と(公式か非公式かは不明ですが)話し合い中でした。
そのような中、京福電鉄責任の事故が短期間で2件続発しました。
国は2件目の事故の日に運行停止命令を出し、改善がされるまで運行ができなくなりました。
その改善には当然費用もかかります。
そのような費用が出せるはずもなく、京福電鉄はこれを機に、廃止の届出を出したので、京福電鉄として運行再開はできなくなりました。
しかし、一旦運行が停止されると、電車の必要性が痛いほどよくわかり、鉄道の運行再開をすることになり、地元主体の第三セクターが設立されたわけです。
決して京福電鉄がつぶれたわけではありません。
そもそも京都で電車を盛業中です。
(福井のバス部門は子会社化されました)他の事例は、事故をきっかけにあるいは事故前に廃止の意思がなかったので、復旧に向けての取組みが行なわれただけの話です。
廃止を考えていたような状況で京福のような事象が生じれば、他地区でも廃止されていたでしょう。

京福電鉄はつぶれていませんよ。
福井支社の鉄道事業を廃止しただけです。>JR 西日本も信楽鉄道も潰れていませんが何か?

福井は経営改善の見込みの無い赤字路線だからですよ。関東鉄道のように健全な経営環境にある路線ならば補償や保安設備投資なども行えます。信用があるので金融機関の融資も受けられます。
もし経営に問題があり公的資金の投入などが必要な場合はそれに応じた経営体に変えなくてはなりません。民間企業に補助を与えるには限界がありますからね。>

関西私鉄の阪神電車と車窓が似てる

関西私鉄の阪神電車と車窓が似てる関東私鉄といえばどの鉄道会社があがりますか?

間違いなく京成だと思います。
下町風情の所を走るのがソックリです。
電車も何か似てるし。

京浜急行。。。

どうも。>”ありません。”
関西をわかっているなら、こう答えるはずです。

阪神だけは、類似の場所をあげる事が出来ません。>

関東の鉄道会社(JR東日本含む)で

関東の鉄道会社(JR東日本含む)で1番 運転手、車掌、駅員の対応が いいと思う会社を教えてください反対に1番 対応が悪いと思う会社も 教えてください できれば両方 理由をお願いします。

1番いい会社 小田急これはもう確定でしょうね。
小田急の社員の質の高さは全国的に有名です。
関東の鉄道の中で小田急ほど社員の質がいい会社はありませんよ。
ロマンスカーの運転席を見せてくれる人もいますしね。
お客さんに気持ちよく電車に乗っていただきたいという気持ちが一番あらわれている会社だと思います。
小田急に乗ったことはありませんが、Youtubeなどを見てても、小田急は、「あ、本当にこの会社の社員は皆さんいい人ばかりだ、乗りたいなあ」と思っています。
一番対応が悪い会社 東京メトロ一番対応が悪いって言っても、東京に必要な地下鉄を走らせている大変東京に貢献している会社です。
しかし、社員の口から「ありがとうございました」という言葉を聞いたことがありません。
ドアに挟まれても「大丈夫ですか」の一言もなし。
ただただ睨みつけるだけ。
さらにフラッシュ運転士大激怒問題、あれもいくら乗客が悪いといえど、お客様に対する態度ではないと思います。
メトロは沢山のお客様を預かっているのですから、もっとより多くのお客様に気持ちよく電車を利用してもらえるよう社員の質を高めていただきたいですね。

ICOCAは、関東圏でも使えますか?

ICOCAは、関東圏でも使えますか?JR東日本では使えることが分かりました。
その他の京王線や小田急線や…その他もろもろの関東の私鉄 また、都営バスや京王バス、関東バス等の関東地方のバスでは使えますか?あと、ファミマやセブンイレブンでの買い物は関東のお店でもICOCAは使えますよね?長々と失礼しましたm(_ _)m

Suica・PASMOに対応している鉄道・バス各社や、電子マネー取り扱い店舗であれば基本的に全国相互利用に対応してますので、使えます。
なお、ICOCAでは関東鉄道(鉄道線)・多摩モノレール・千葉モノレール・金沢シーサイドラインは全国相互利用に対応してないので、この4社は不可です(PASMO・Suicaのみ)。
また、ICOCAではSuicaグリーン券の搭載やバスのIC一日乗車券の搭載ができません。

過去問は確かめましたか?解決済みの案件です。同様の質疑応答は数知れず知恵袋に埋もれています。>チャージすれば使えるはずです私もICOCAチャージして関東圏の電車乗ったのでコンビニでも仕えると思います>

関東でICOCAは使えますか?

関東でICOCAは使えますか?①JR②みなとみらい線③江ノ電④横浜シーサイドライン上記の鉄道でICOCAは使えるでしょうか?

3月からシーサイドラインも使える様になったから、全部使えますよ。

関東を出発し、北海道で鉄道の撮影旅行を企画しています。

関東を出発し、北海道で鉄道の撮影旅行を企画しています。
パシクルの丘で根室本線を狙いたいと思っています。
こちらの画が撮りたいのですが、パシクルの丘のどの辺りかどうしても分からず、どなたかお教え頂けませんか?それとも、いざ現地まで行けば分かるものでしょうか?厚かましい質問で申し訳ございませんが、宜しくお願い致します。

こんばんは、初めまして。知恵袋には今回初めて参加する、道東住みのとある鉄道好き大学生です。まだ回答が一つも付いておらず、加えて今回初めての投稿なのでここは端的に回答しますが、添付頂いた画像はパシクル沼では無いと思われます。添付画像はズバリ、尺別駅?音別駅間ですね。私もこの区間で撮影をした事は有りませんが、画像の感じだと、尺別駅から釧路方面に向うと、やがて海沿いに出ながらカーブが連続し、音別川の河口付近で大きく内陸側にカーブして、国道三十八号線と並行して音別川を渡ります。そして、この大きくカーブした音別川の河口対岸から撮っているはずです。簡単ですが、良かったらお役立てください。

北海道東部在住の者です。確かにこの雰囲気はパシクル沼あたりのように見えますが、パシクル沼の札幌寄りでは根室本線はほぼ直線で海岸線沿いを走っており、この写真のようにカーブはしていません。おそらくここではないかと思われますのは、パシクル沼よりも更に札幌寄り、尺別駅?音別駅間です。尺別駅から釧路方面に向かう根室本線は、やがて海沿いに出ながらも微妙なカーブを繰り返し、音別川の河口付近で大きく内陸側にカーブして国道38号線と並行し音別川を渡り、音別駅に至ります。添付いただいて写真は、この大きなカーブを音別川の河口対岸あたりから撮ったものではないでしょうか?具体的な場所をGoogleマップからピックアップして貼付しました。自分は写真の腕もなく、どのような機材で狙ったかはさっぱりわかりませんが、場所だけはおそらくこの辺りではないかと思われます。もし違っていたらごめんなさい。>

関東鉄道常総線が取手からJR東日本常磐線に乗り入れる運用を組んだらどうなります…

関東鉄道常総線が取手からJR東日本常磐線に乗り入れる運用を組んだらどうなりますか?関東の電車のことを知らない方のために説明しますが、常磐線は上野?取手間が直流電化、取手から北のいわき方面が交流電化で関東鉄道は常総線・竜ヶ崎線ともに非電化です。
(2005年に開業した「つくばエクスプレス」は秋葉原?守谷間が直流電化、守谷?つくば間が交流電化になっています。
)私としては、「関鉄側は2両編成程度しかないから常磐線に入ったら10両編成の電車の前か後ろにくっつけてもらうしかないんやないかなぁ?単独で松戸・柏など行かれたらどないなるかわからん」と思いますが、取手と守谷を乗り換え客(前者:JR東日本常磐線・後者:TX)で混雑させるよりはマシでは?

その前に、JR常磐線と関東鉄道常総線はもうだいぶ以前から線路がつながっていません。
沿線には取手市内の駅を中心にTXの恩恵をあまり受けない駅もあるので、乗り換え客がほとんどいない、ということはないですけど、TX開業前は最大5両編成で運転していた列車が、終日2両編成で十分まかなえるくらいまで減っているのは事実です。
TX開業で同社の路線バスも新守谷や戸頭といった常総線の駅への接続から、守谷駅を中心にした路線体系に改めたため、常総線からの乗り換え客で混雑というよりは、それらの路線バスからの流れの方が大きいくらいです。
なので直通運転をしたところで混雑緩和などは全く期待できないかと思います。

最近、取手駅に行ったことがあるのだろうか?ないだろう。

関東鉄道からの乗客はほとんどいません。
乗り換え改札口は暇をもてあましています。
TX開通前の半分もいないと思う。>

関東地方を走る鉄道路線の中で非電化である路線はありますか?

関東地方を走る鉄道路線の中で非電化である路線はありますか?

久留里線。
水郡線。
八高線の高麗川ー倉賀野。
烏山線。
総武本線の通称越中島支線、東北本線の北王子支線。
いすみ鉄道。
関東鉄道。
鹿島臨海鉄道。
真岡鉄道。
わたらせ渓谷鉄道。
神奈川臨海鉄道。
京葉臨海鉄道。

小湊鉄道等もありますが…>水郡線、久留里線、八高線、関東鉄道、鹿島臨海鉄道、真岡鉄道等です。>

関東鉄道の体験運転 やった方に伺います。

関東鉄道の体験運転 やった方に伺います。
この名札は 縦×横 何mmですか?

このサイズを知って何になるんですか?

明日、関東鉄道に乗りにいきます。
1日乗車券などは販売していますか?

明日、関東鉄道に乗りにいきます。
1日乗車券などは販売していますか?

関東鉄道の「おトクなきっぷ」 http://kantetsu.co.jp/train/ticket_discount.html 下記きっぷの詳細は、このリンクを参考にしてください。
常総線の1日乗車券 おとな1500円 これに、TXの往復割引がセットになった物がつくばエクスプレスで発売されているようです。
竜ヶ崎線の1日乗車券は別途となり、おとな1000円 常総線・真岡鉄道共通1日乗車券 おとな2300円 出発地が茨城県内のJRなら、もしくは茨城県内のJRや他の鉄道(つくばエクスプレスをのぞく)も利用するなら、茨城県内のJR各駅で発売される「ときわ路パス(おとな2150円)」が本当はお勧めです。
でも、利用期間が平成28年1月1日~5月8日の土休日なので、今月末までこのきっぷは利用できません。
http://www.jrmito.com/otoku_ticket/20151222/otoku_20151222_01.pdf

竜ケ崎駅にトイレはありますか?

竜ケ崎駅にトイレはありますか?

関東鉄道の龍ヶ崎駅のことなら関東鉄道ホームページ駅案内のサイトにトイレ有りと記載されています。
駅構内図もありそれを見ると改札口を入ってすぐ左側にあります。
↓http://kantetsu.co.jp/train/station_ryugasaki.htmlhttp://kantetsu.co.jp/img/train/station/0203_ryugasaki.pdf

漢字変換間違いしてしまいました。
龍ヶ崎駅ではなく竜ヶ崎駅でしたね。そのつもり(竜ヶ崎駅)で検索して回答しています。>竜ヶ崎? 茨城県ですね。野ぐそ、立ちションでいいんじゃないの。>

関東から見て関西の鉄道の良さは何処ですか

関東から見て関西の鉄道の良さは何処ですか

私鉄の特急が個性的でかっこいい

新快速などの高速走行する種別が多い>・ラッシュでも関東ほど混まない
・新快速の転換クロスシート>JRよりも私鉄の方が強いところ。>●近鉄伊勢中川駅近鉄大和西大寺駅阪神尼崎駅では、一つ向こうのホームの電車に乗り換える時、中にある電車の両方の扉を開いて、その電車を通り抜けて、一つ向こうの電車に乗り換えられるようにしています。●近鉄鶴橋駅近鉄伊勢中川駅近鉄大和西大寺駅地下鉄大国町駅JR新今宮駅JR尼崎駅阪急淡路駅阪神尼崎駅では、違う路線でも、同じホームで簡単に乗り換えが出来るようになっています。近鉄鶴橋駅では、同じホームで大阪線と奈良線が簡単に乗り換えが出来るようになっています。近鉄伊勢中川駅では、大阪線と名古屋線が同じホームで簡単に乗り換えが出来るようになっています。近鉄大和西大寺駅では、奈良線と京都線橿原線が同じホームで簡単に乗り換えが出来るようになっています。地下鉄大国町駅では、四つ橋線と御堂筋線が同じホームで簡単に乗り換えられるようになっています。JR新今宮駅では、関西本線(大和路線)と大阪環状線が同じホームで簡単に乗り換えられるようになっています。JR尼崎駅では、東海道本線(JR神戸線)と福知山線(JR宝塚線)JR東西線が同じホームで簡単に乗り換えられるようになっています。阪急淡路駅では、千里線と京都線が同じホームで簡単に乗り換えられるようになっています。阪神尼崎駅では、阪神本線と阪神なんば線が同じホームで簡単に乗り換えられるようになっています。●大阪環状線に、大和路快速関空・紀州路快速が乗り入れています。大和路快速関空・紀州路快速は、大阪環状線を1周して天王寺発着です。大和路快速関空・紀州路快速は、天王寺駅を発車したあと、大阪環状線を1周して、奈良方面行き関西空港行き和歌山行きになります。●近鉄とJRの共同使用駅の桑名駅津駅松阪駅伊勢市駅鳥羽駅桜井駅吉野口駅では、近鉄とJRの間に連絡改札などはなく、全くのスルーです。>

JR東日本の関東甲信越鉄道路線は列車番号の付番方法が何ですか?

JR東日本の関東甲信越鉄道路線は列車番号の付番方法が何ですか?一応自分が知っている限りでは、南武線:末尾のアルファベット部分の付与体系が「F」東海道線(2015年3月14日に廃止となりました):数字部分の付番体系は百の位桁が「9」高崎線:数字部分の付番体系は百位位桁が「8」東北本線(宇都宮線)の普通列車:数字部分の付番体系は百の位桁が「5」中央本線(中距離列車):数字部分の付番体系は百の位桁が「4」宇都宮線の普通列車(小金井発黒磯行き):数字部分の付番体系は百の位桁が「6」東北本線(宇都宮線)の快速「ラビット」:数字部分の付番体系は千の位桁が「3」上野東京ライン:数字部分の付番体系は千の位桁が「1」、百の位桁が宇都宮線・高崎線に対応します

①アルファベットについてA 京葉線快速などB 中央総武線などC 中央総武線などE 武蔵野線などF 総武快速線などG 山手線H 常磐快速線などK 常磐緩行線(JR車)などM 指定なしP 山手線S 横須賀線などT 中央快速線などY 湘南新宿ラインなど全部列記するのは大変などで、などの形で省略しました。
②番号について列車本数が多い首都圏の通勤電車のつけ方は、1からつけるのではなくて千の位と百の位がその列車の始発駅での時刻で、十の位と一の位が運行番号となっている。

宇都宮線通勤快速3千「M」
高崎線アーバン3千E・通勤快速3千「M」
東海道線アクティー3千E・通勤快速「M」

東海道線は百の桁が「7」が基本で、伊東線直通が「5」、JR東海直通が「3」>

現在関東の鉄道会社でアルバイトをしています。

現在関東の鉄道会社でアルバイトをしています。
時給は元々が950円で、勤続1年で10円UPです。
私は勤続1年を超えているので960円です。
10月の最低賃金引き上げに伴い元々の時給が960円に上がりました。
本来元の賃金が上がれば全社員が同じ額上がると思っていたのですが私の時給は960円のままです。
なぜ970円にならないのでしょうか?上司に聞いても皆分からないというのですがこれは契約上法律に触れないのですか?回答よろしくお願いします!

最低賃金引き上げは、時給雇用者の昇給機会ではないです。
更に、最低賃金は採用時に契約した時給額(元々の950円)と昇給分とを棲み分けていないです。
なので、元々の時給+昇給分≧最低賃金になってればいいだけなので、主様の時給は960円のままでも問題ないです。
ただ、勤続1年未満の950円だった人は最低賃金に合わせて時給+10になり、主様と同額時給になります。
この部分については主様は不満だと思いますが、法的主様を+10にする必要性はないです。
気の利いた会社は、この部分について『時給950円の雇用者のみが時給アップの形態となりますが、最低賃金の改正に伴う措置ですので、何卒ご了承頂きたい……』と広報するでしょう。

最低賃金さえ上回っていれば、合法だと思いますが…。>

関東エリアでのマナカチャージについて

関東エリアでのマナカチャージについて東海地方在住なのでマナカをよく使います。
また、時々横浜や東京など関東エリアへ向かいますが、電車系はマナカも使えると聞きました。
しかしマナカのチャージは関東エリアではできないのでしょうか?あるいは窓口でやってくれたりできませんか?また都営バスや横浜の市営バスなどには対応していないのでしょうか?ご存知の方教えてください

全国相互利用に参加しているSuica・PASMOエリアの駅の自動券売機・自動精算機・チャージ機で自分で、またはバスの運転手に申し出てチャージできます。
コンビニでもレジでできます。
できないのは、不参加の多摩都市モノレール、千葉モノレール、シーサイドライン、関東鉄道です。
都バス・横浜市営バスは参加していますので可能です。

Suica、PASMOのチャージ機で可能です。

ICカード対象のバスでしたら、運転手さんに停車中に「チャージお願いします」と頼めばやってくれます。>普通に出来ますし、コンビニでも出来ます。>

[関東鉄道バス]つくば→茨城空港 のバスについて、時刻通り到着する可能性は?

[関東鉄道バス]つくば→茨城空港 のバスについて、時刻通り到着する可能性は?茨城空港17:00発スカイマーク新千歳行795便に乗る予定です。
スカイマークは20分前搭乗手続終了なので、それより前に着く必要があります。
つくばから茨城空港へのバスは関東鉄道が9:00発と15:30発の2便を運行しており、それぞれ到着予定が10:00と16:30です。
当然15:30発の便に乗る事になると思いますが、定刻でも搭乗手続終了まで余裕が10分※ しかありません。
※茨城空港へのバスなのだから航空機の出発時刻に余裕を持って到着できるダイヤを設けるべきだと思うのですが、なぜこのようなタイトなスケジュールにしているのか理解できません。
それはともかくとして、このバスの定時到着見込みはどれくらいなのでしょうか?ご存知の方は教えていただけると幸いです。
(もちろん、「道路状況による」のはわかっております。
概ね定時に着くのか、よく遅れるのかを知りたいです)補足早速のご回答ありがとうございます。
yosiyableさん に教えていただいた乗合タクシーも魅力的でしたが、今回は自由度の高いレンタカー(\5250税込)にしました。
そして、時刻表を調べると確かに12/20から30分早発になるのですね…もっとフライト時刻に合わせた運行にしてもらいたかったです。
今後利用することがあれば、乗合タクシーを利用してみたいと思います。
(関東鉄道バスはスカイマークに乗るのに適していないようなので)

該当する時刻のバスには乗車したことはありませんが、茨城空港からつくば駅までは利用したことがあり、昼間の混雑していない時間で定刻1時間かかりました。
夕方の時間帯は退勤時間帯と重なり、千代田石岡インターから茨城空港に向かう一般道が大変混雑します。
よって、遅れるリスクはかなり高いとも考えられます。
バス以外の交通手段でも構わなければ、相乗りタクシー(定額制2000円)が非常に便利です。
相乗りする人がどのくらいいるかによりますが、相乗りなしで自分だけの場合、つくば駅から50分程度で空港までいけます。
なおかつ、タクシーであれば希望の場所まで迎えにきてくれます。
よろしければこちらも検討されてはいかがでしょうか。
http://www.ibaraki-airport.net/access/train_bus/taxi2.html上記記載後に気づきましたが、12月20日よりダイヤ変更となり、16時空港到着になるようです。
http://www.ibaraki-airport.net/access/train_bus/tb_tsukuba.htmlhttp://www.kantetsu.co.jp/bus/highway/center_ibaraki_air/center_iba…

いくら関東鉄道でも普段は大幅に遅れることはありませんが、10分の余裕しかないのは、もし何かあったときが大変なので私は前のバスに乗ることをおすすめします。>

関東の交通機関(鉄道、バス等)に京のつく名前があるのはなぜですか。
京王、京成等

関東の交通機関(鉄道、バス等)に京のつく名前があるのはなぜですか。
京王、京成等

京とは皇居のある場所という意味がありますので京という言葉が使用されても何の不思議もありません。

東京の「京」ですね。

京王→東京、八王子
京成→東京、成田>

関東の鉄道のここが駄目な点を挙げて下さい。

関東の鉄道のここが駄目な点を挙げて下さい。
私は関西、九州の鉄道が関東よりマシですね。

関東の私鉄特に 東急各線は毎日当たり前のように 遅れます。
あらゆるところに乗り入れたり 引き伸ばしたり挙句には人身事故が多発したりと それらの理由が近年慣れてるのか遅れるのは当たり前騒ぐ乗客がおかしいみたいな感じです。
駅員の態度も 横柄なのが多い。
都会の過密な鉄道状況の現れですね…

関東住んでないからあまり知らんけど、関東は電車が混雑なところ朝の新宿人グロ多い>

関東の鉄道会社で一番複々線を有効活用してる路線と一番無駄使いしてる路線は何線…

関東の鉄道会社で一番複々線を有効活用してる路線と一番無駄使いしてる路線は何線でしょうか?

有効活用しているのは東武伊勢崎線でしょう。
上り朝ラッシュピーク時の本数は凄まじいの一言です。
また日中は緩急接続が規則的にきれいに行われているので使いやすいダイヤですよね。
無駄使いしているのはまず東武東上線、外側と内側を種別で分けていないので複々線区間の全駅に停車する列車どうしが並走するなどお粗末な状態になることがあります。
あとは東急田園都市線、内側は大井町線として使用されていますので渋谷方面に向かう田園都市線の混雑緩和には繋がらず複々線の効果は大して発揮されていません。

有効活用しているのは、東武スカイツリーラインと小田急でしょう。特に小田急はラッシュ時のスピードアップが実現しましたし、両社とも日中のダイヤだと成城学園前・草加での見事な緩急接続が図られています。
逆に無駄遣いしているのは、常磐線我孫子~取手。この区間の緩行線は朝夕しか使われないため、それ以外の時間帯は無用の長物と化しています。天王台の住民エゴで快速停車になった副産物です。>

関東圏の鉄道に詳しい方に質問です。
丸ノ内線の御茶ノ水駅で電車を待っていたら、…

関東圏の鉄道に詳しい方に質問です。
丸ノ内線の御茶ノ水駅で電車を待っていたら、自分と反対ホームの池袋行きの電車が接近するときにトンネル内で黄緑のランプが点滅し、踏切のようなリズムで音が出ていましたが、あれは何ですか?

トンネル内作業者に対して列車の接近を知らせる警報装置であると思われます。

なるほど!
確かにそれ以外思いつきませんね>

関東鉄道のキハ0形、キハ310形は、平日に運転されているのですか?

関東鉄道のキハ0形、キハ310形は、平日に運転されているのですか?キハ0形、キハ310形の運用があれば教えて下さい。
お願いします。

平日朝ラッシュの時間帯しか運用されません「必ずこの列車に入る」というようなのはおそらくなく、走らない日もあるんだと思いますTwitter検索なんかで積極的に情報を収集してみるといいですよ

関東方面の鉄道による移動についてです。

関東方面の鉄道による移動についてです。
夏休み前の日曜日にそちらへ行くのですが、検索の結果、西武球場前(22時46分発)→52分西所沢着(新木場行きへ乗り換え)→23時29分小竹向原着→33分発の東京メトロで横浜へ。
00時38分着と出ました。
この数か所ある乗り換えは、土地勘がなくても比較的スムーズにいけますか?また、最初に球場前で切符を買う時に、横浜までの切符を買って、それ一枚で行けますか?

西所沢は階段を使っての乗換になるかと思いますが、難しい乗換ではありません。
小竹向原の乗換は降りたホーム、または降りたホームの向かい側での乗換なので、これは全く難しくありません。
駅構内の発車案内で乗り場はご確認ください。
切符は一枚では買えません。
もし地元で発売しているICカード乗車券をお持ちなら、相互利用可能であれば使えますので、お持ちになってお出かけください。

ありがとうございます!

ちなみにその別の切符を買わないといけない区間はどこですか?>

関東鉄道常総線では、JR東日本のスイカは使えますか?

関東鉄道常総線では、JR東日本のスイカは使えますか?

SuicaはPASMOと相互利用可能なので、利用できます。
但し、関東鉄道ではSuica・PASMO以外の交通系ICカードは利用できません。
詳細はコチラからhttp://kantetsu.co.jp/train/

Suicaは使えるが、PASMOも利用可能です。>

関東鉄道バス(高速バス・一般路線バス共に)では降車ボタンが押された時に、「バ…

関東鉄道バス(高速バス・一般路線バス共に)では降車ボタンが押された時に、「バスがよく止まってから、お席をお立ち下さい。
」とアナウンスがありました。
なぜ「よく止まって」なのですか?意味がよくわかりません。
それならば、「完全に止まって…」の方がいいのでは…。
京王電鉄バスでは、「バスが停留所に停車してから、席をお立ち下さい。
」とアナウンスがありますが…。
補足普段、関東鉄道バスグループの路線バスをご利用の方、是非、ご意見をお願いします。
引き続き、一般の方からのご意見もお待ちしてます。

つくば市在住で関東鉄道バスを使ってます。
確かに最初は変に感じますね。
しかし、何度も乗っているうちに洗脳されて何とも思わなくなりますちなみに私は、久しぶりに関東鉄道バスに乗ると「よく止まってから~」のアナウンスを聞くとほっとするという末期症状になってます(笑)少しズレますが関鉄では、とあるバス停のアナウンスの後の病院の広告放送で「こちらで御降りになられると便利です」というしつこい敬語を使っています。

確かに、日本語的にはおかしいです。ただし、毎日そのアナウンスを聴くとあまり、違和感を感じなくなります。>

関東で鉄道オルゴールや警笛を鳴らすことができる。
博物館など教えて下さい(運転…

関東で鉄道オルゴールや警笛を鳴らすことができる。
博物館など教えて下さい(運転シュミレーター?)

関東だと「鉄道博物館」ですね。
埼玉県にあります。
入場する際に交通系ICカード(Suica等)が必要になります。

鬼怒川の決壊で関東鉄道常総線はどうなりましたか?

鬼怒川の決壊で関東鉄道常総線はどうなりましたか?

車両は避難しましたが、基地や指令所が冠水、給油や検査もできず、話は簡単ではありません。

これを機に常総線を廃止し鬼怒川の流れを変える再開発をすべきです。>今日は全線で運転を見合わせています。
夕方のニュースで見たけど、常総市水海道以北の一部の駅が完全に線路も駅舎も水没しました。

当分の間、水海道から下妻間は運転を見合わせそうです。
代行バスも運転していないみたいです。>

関東の鉄道の混雑率が、関西の鉄道並みの混雑だとしても、

関東の鉄道の混雑率が、関西の鉄道並みの混雑だとしても、京急以外の関東の大手の鉄道会社で、乗車券のみで乗車できる転換クロスシートが登場していなかったと思いますか?A関東に転換クロスシートが京急以外ない理由に「並行私鉄(ライバル)が少ないから」と言う理由なら、関東の鉄道の混雑率が、関西の鉄道並みの混雑だとしても、京急以外の関東の大手の鉄道会社で、乗車券のみで乗車できる転換クロスシートは登場していなかったでしょう。
B「関東に転換クロスシートが京急以外ない理由に混雑がひどいから」と言う理由なら、関東の鉄道の混雑率が、関西の鉄道並みの混雑だったら、京急以外の関東の大手の鉄道会社でも、乗車券のみで乗車できる転換クロスシートが登場していたでしょう。
Aだと思いますか? Bだと思いますか?

いや。
どっちもだと思いますが、強いて言うならBでしょうな。
そもそも、関東人は転換クロスシートに魅力を感じていません。
そもそもあまり普及していないのも原因ですが、ラッシュ時の時に混雑が激しくなるクロスシート車両は嫌われる傾向にあります。
貴方がおっしゃっている関西私鉄においてのクロスシート車両は、すべて、並行路線が存在する区間にしか存在していないと思います。
阪急6300系、9300系はJR京都線、京阪本線と並行している京都線でしか走っていません。
京阪8000系、3000系は、同じく京阪間のみ。
阪神9300系は、JR神戸線と競合する直通特急に投入。
近鉄5200系は、JR関西本線と競合する名古屋線に投入……なので、Aも正しいと思います。
東武には固定クロスシート車(東武6000系)を日光線に投入してますし。

Bだと思います。実際通勤時間帯の指定列車としては
クロスシートの列車はかなりありますよね。

現状では混雑が激しくて到底入れることはできませんが、
混雑していなければ、関西のように転換クロスになることも
あり得るでしょうし、乗車距離が長い人が多いので
関西よりも普及する可能性もあると思います。

ただ関東の場合地下鉄直通が多いので、
そこが問題になる可能性はあります。>京急2100形の転換クロスって乗客が自由に向き変えられないので、関西圏のクロスシートと比べると、少し程度が落ちますね。
導入目的が違います。
京急は2000形までは三浦観光用で開発されましたが、2100形は600形の流れで通勤改善車。あくまで着席機会を増やす目的と通勤改善が目的で作らてます。京急のクロスシート車は名鉄のコンセプトに近いですよ。でもシートピッチはキツキツ(笑)2100形が転換シート採用した理由も後ろ向きに座ると酔う乗客が多かったためです。
転換シートだと有料特急との差別化が出来ないので設備過剰。今後はホームドア設置から京急も他の型式と合わせて3ドア車に統一されていくそうです。2100形後継車は3ドア車通常はロングシート、ウィング号運用時のみクロス回転のシートになるそうですから、京急も他の首都圏私鉄に合わせてきます。
今は首都圏大手私鉄はライバルとか観光誘致のために車両設備に金かける時代ではなくなりましたからね。混雑度は関係ないですよ。>

関東首都圏の鉄道

関東首都圏の鉄道関東首都圏で鉄道を撮り行きたいと思います住みは埼玉県です。
どこかオススメの鉄道路線はないでしょうか?回答お待ちしています※僕は京浜急行が好きです

秩父鉄道や西武秩父線なんかはどうですか?

最近、ダイヤ改正で特急が新設された、相鉄線を撮ってみたらいかがでしょうか?
相鉄でしたら、鶴ヶ峰駅下り方面や、上星川駅などがお勧めです。
京急でしたら、糀谷駅下り方面や超有名ですが、立会川駅などがお勧めです。>

関東鉄道は走っていますか?

関東鉄道は走っていますか?

本日(11日)は運転見合わせです。
http://kantetsu.co.jp/train/ご参考まで。

常総線に関しては、終日運休です。水海道の車庫が冠水、取手寄りの駅に車両を疎開させているため、復旧のめどが立っていません。
http://kantetsu.co.jp/>

関東鉄道とJRの定期は1枚になりますか?

関東鉄道とJRの定期は1枚になりますか?

Suica/PASMOに加入しているので一枚です。
取手駅の乗り換え専用自動改札は男女トイレが出来て、狭くなったけど。

関東鉄道常総線(取手?下館間)と竜ヶ崎線(佐貫?龍ケ崎間)はお互い飛び地になって…

関東鉄道常総線(取手?下館間)と竜ヶ崎線(佐貫?龍ケ崎間)はお互い飛び地になっていますが、両者間の連絡乗車券(JR東日本常磐線の取手?佐貫間を挟んだもの)は発売されないのですか?東武伊勢崎・日光線関係と東上線との間の関係に似ていませんか?

通しの乗客は稀と思われ。

以前は発売していましたが、国鉄JRの連絡運輸縮小の意向に添って廃止になりました>

鉄道模型の販売店(関東)を探しています。
当方、レールはTOMIX、車輛はKATOをメイ…

鉄道模型の販売店(関東)を探しています。
当方、レールはTOMIX、車輛はKATOをメインとして所持していますが、車輛に関しては、30%OFFで購入できる所はありますが、レールやストラクチャーで30%OFF程度にて購入できるお店をお知りの方がいましたら教えてください。
Amazonや楽天等でたまに安いのもありますが、固定では20%OFFまでしか知りません。
宜しくお願い致します。

基本 レールやストラクチャーなどは20パーオフですねヨドバシは20パーちょい割り引いているので私はヨドバシで買うことが多いですほとんどのお店が20パーオフなので差別化を図るならポイント還元ですヨドバシは10パー還元(ヨドバシクレジットだと11パー)なので実質 一番安いかと思いますネットで在庫確認 取り寄せができるのも魅力ですあまり回答になっていなくて申し訳ない

無いですね、レール等の固定商品は必ず売れる稼ぎ頭ですし。たまにJoshinWebで値引きしますけど。>

関東の鉄道ではAM・FMラジオ聴取用のアンテナがついているそうですが

関東の鉄道ではAM・FMラジオ聴取用のアンテナがついているそうですが具体的にはどの車両になるんですか?数年前にJRの231系で宇都宮線を移動しましたが上野から東大宮付近くらいまではTBSも文化放送もそれなりに受信できましたがそれ以外はたいした入りませんでした

ラジオ輻射アンテナの設置は主に制御装置がVVVFインバータ制御である車両に設置されています。
これは、VVVFインバーターのノイズがラジオの周波数と干渉し、ラジオを聴いているとインバーターの音が盛大にラジオに入ってしまう、という現象が起こるためなのですが、すべてのインバータ制御車に搭載されているわけではありません(東急なんかは搭載車両なし)。
宇都宮線のE231系にもちゃんと付いているのですが、ほかの要因が重なって聞き取れない、ということはよくあるでしょう。
電車という高速で移動する乗り物の中ですし、都市部ではほかの建物の影響なんかもあるかもしれません。

システム的には成功していても環境的にうまく行っていないのです。
理由は架線のノイズです。
アンテナの位置が架線に近いと最悪です。
車内の中央部への輻射は意味があるかもしれないですが、もし窓の近くにいたら自分のラジオを窓につけた
ほうがよっぽどはっきり聞くことができるでしょう。
FMの場合は、車内の手すりなどにアンテナとしてのヘッドホンコードを巻きつけると感度が上がります。
新幹線などは、別周波数にして再送信していますが、はっきり言って、雑音垂れ流しだし、選局のタイミングや
組み合わせが悪い場合もありますね。

架線が悪い理由は確認できます。
JR北海道で函館から札幌に行く特急(ディーゼル)の中で、窓にラジオをつけたら噴火湾で午後3時にニッポン放送が
強力に入りました。
しかし、苫小牧など架線がある電化区間に入ると、感度も悪いし、ノイズも多くなったのです。
電化している首都圏では難しいでしょうね。>JR東日本209系以降の首都圏通勤電車には編成すべての車両の屋根に車内配信用アンテナが搭載されていて外のラジオ電波を車内に再送信しています。
しかし走行しているため外の電波が受信しにくい場所だと当然車内にも再送信できなくなります。

なので走行区間によってラジオが受信できなくなるのです。>

関東に有る鉄道会社に勤務してるものですが駅の改札でマスクしてるのはお客様しご…

関東に有る鉄道会社に勤務してるものですが駅の改札でマスクしてるのはお客様しごとだから外せと言われたのですが鼻炎の為予防の為マスクをしてたのですが支持にしたがわなくては行けないですか

それは誰に言われたのですか?同じ職場の仲間ですか?助役ですか?駅長ですか?いずれにしても指示は従うべきだし、不服があるならきちんと上司に相談してください。
私も花粉症持ちですが、予防だけなら外すべきだと思います。
貴方は社会人として仕事をしているのでしょう?あまり社会人の感じがしませんね。
文章に句読点が無いから読みにくいし、誤字もある。
改札口に勤務するのなら確認は基本中の基本ではありませんか?自己主張するなら、やることをやってからにしましょう。

満州鉄道の利権は日本にあったのにどうして関東軍はその線路を爆発させたんですか?

満州鉄道の利権は日本にあったのにどうして関東軍はその線路を爆発させたんですか?自分の会社の線路を爆発させるのと同じ事じゃないんですか?

この時代の鉄道はその重要度において、現代とは比較になりません。
「鉄は国なり」という言葉があって、それをもじって「鉄道は国家なり」と言われていたんですよ。
古代から鉄の保有量と生産量は国の強弱そのものでした。
同様に鉄道は、人の移動や物流だけでなく、兵員・軍需物資を迅速に動かす戦略システムでもありました。
陸軍国家の用兵は鉄道を基盤に構想が組み立てられ、その整備能力は国家戦略そのものだった時代なんです。
その鉄道を攻撃するということは、即、国家に対する挑戦と受け留められていたんです。
それは開戦の口実として十分なものでした。
もちろん、実際の破壊は軽微で、すぐに補修できるレベルのものでしたけど。

この関東軍は独自の決定権があり、ドロドロの日本政府とは連携出来なくなっていました。それで中国への侵攻を画策して勝手に爆破します。これが満州事変の始まりでした。関東軍は重慶?ハルピン?辺りに借地していた駐留軍なので、先走ってしまったのでしょう。>それは満州事変のことでしょうかね?

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%BA%80%E5%B7%9E%E4%BA%8B%E5%A4%89

1931年(昭和6年)9月18日午後10時20分頃、奉天(現在の瀋陽)郊外の柳条湖付近の南満洲鉄道線路上で爆発が起きた。現場は、3年前の張作霖爆殺事件の現場から、わずか数キロの地点である。爆発自体は小規模で、爆破直後に現場を急行列車が何事もなく通過している。 関東軍はこれを張学良の東北軍による破壊工作と発表し、直ちに軍事行動に移った。 これがいわゆる柳条湖(溝)事件である。
戦後のGHQの調査などにより、本事件は河本大佐の後任の関東軍高級参謀板垣征四郎大佐と、関東軍作戦参謀石原莞爾中佐が首謀し、軍事行動の口火とするため自ら行った陰謀であったことが判明している>盧溝橋ですか? 侵攻する大義名分が欲しかっただけですが・・君 歴史の授業寝てました?>

主に関東の鉄道ファンの皆様にお聞きします。
前川原が沸いてくることの予想される…

主に関東の鉄道ファンの皆様にお聞きします。
前川原が沸いてくることの予想される鉄道イベントでは、どのような対策を取っていますか?

三脚ケースに鉄パイプ、これ一択です。

出没情報の確認ですね。>

関東圏の鉄道で、次の条件に当てはまる区間はどこですか。

関東圏の鉄道で、次の条件に当てはまる区間はどこですか。
①ある駅と隣の駅の間を運行中、最も大きい高低差を経験する②ある駅と隣の駅の間を運行中、最も大きい速度変化を体験する以上です。
よろしくお願いします。

①安中榛名?軽井沢https://m.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/q1078841590?__ysp=6Lu95LqV5…によりますと、軽井沢944m安中榛名293mで標高差は651m。
*但し、wikiでは940.5mとなっていますので(測定基準位置の違い?)647.5mとなりますが、安中榛名駅の標高データがwikiには無いのであくまでも目安です。
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E8%BB%BD%E4%BA%95%E6%B2%A2%E9%A7%8…②品川?新横浜(品川?蛇窪付近約100キロ、蛇窪付近(品鶴線沿い?)?新横浜160キロ

"ある駅"を基準とした場合ですか・・・

箱根登山鉄道・塔ノ沢~大平台間・・・184m

東海道新幹線・新横浜~小田原間・・・0km/h?270km/h(実際は270km/h出してるかどうかは分かりませんが)

通過列車の場合は、東北新幹線・やはぶさは大宮出て那須塩原までには320km/hまでいきますけど。

どうも。>

関東の鉄道会社は相互直通運転をしてるところが多数派ですが、相互運転はどことど…

関東の鉄道会社は相互直通運転をしてるところが多数派ですが、相互運転はどことどこの鉄道会社が始めたのがきっかけでしょうか?また相互運転をする前はライバルであったところが手を組む意味が正直わかりませんなぜでしょうか?それに比べて関西が少ないのはなぜでしょうか??関西は線路幅がバラバラが大きな理由だとは思いますが。

今の形態の相互直通運転は、都営浅草線と京成電鉄間での実施が最初です。
なお、戦後の東京、大阪圏の鉄道整備は運輸省設置の都市交通審議会の答申に沿って行われましたが、東京圏は審議会主導で路線整備や相互乗り入れ形態が決められ、拒否られたのは都営三田線と東武東上線・東急池上線との乗り入れ(https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q131795680… を参照)くらいだが、大阪圏は大阪市が頑固に市営モンロー主義を続けた影響で、近鉄、京阪、阪神の自前延長が審議会で認められたのです。
ところで、>関西は線路幅がバラバラが大きな理由とは言えません。
というのも、数少ない相互乗り入れ路線である堺筋線が南海への接続を重視したため、南海天王寺線が犠牲になったからです。
また、今の形態の相互直通のはしりの浅草線と京成電鉄間については、京成電鉄側が改軌を行なっています。
加えて、1950年代まで、国鉄飯田線と名鉄線や国鉄飯田線と豊鉄田口線が直通していたように、会社間の垣根が低かった地域もあったのです。

わかりやすいご回答ありがとうございます関東はそのようなカラクリがあったんですねそう考えれば大阪市も別の提案にして欲しかったと思います>関東私鉄のターミナル駅は池袋、新宿、渋谷、上野、浅草、品川など、山手線の外側にあります。すると内側の霞ヶ関や丸の内へは直接行けません。乗り換えとなるとただでさえ人の多いターミナル駅をさらに混雑させてしまいます。直通運転すればこの乗り換え客を分散させられます。(あ、浅草の場合、単に不便だからでしょうね)大阪の場合、梅田か難波が目的地になるでしょうから、そこまで通じていればよい、という考え方でいかがでしょう?ちなみにライバル会社で手を組むと簡単に言いますが、例えば小田急の車両が直通先のJR常磐線まで行くことはない、などの事情は残ってますよ(笑)>関西が少ないのは自力で都心と言われるエリアまで線路を延ばせて、輸送力としては足りていたから。

線路幅がばらばらって、2種類しか有りませんよ。>何をもって最初?
今の山手線で官鉄と日本鉄道が直通したあたり?

関西も関東も市営モンロー主義の影響大だったのに、関西で広まらなかったのは市営地下鉄が強すぎたのかなぁ?>

関東鉄道常総線の営業係数を教えてください

関東鉄道常総線の営業係数を教えてください

関東鉄道の営業係数98.7つくばエクスプレスの開業は、影響力が大きかった。
鉄道、バス、タクシーと3事業で頑張ってください。

正式な答えがほしいなら、その会社にきいたらええで。>

関東鉄道バスのICカードについて。

関東鉄道バスのICカードについて。
守谷駅、谷田部倉庫行きのバスは使えますか?

× 谷田部倉庫 ○ 谷田部車庫取手からでよろしいですか?谷田部車庫行きはつくば中央営業所所管のため、今日から使えます。
守谷行きは取手・つくば中央営業所の車両なら対応していますが、水海道営業所の車両はまだです。
守谷市の公式サイトに、IC未対応便の時刻が掲載されています。
http://www.city.moriya.ibaraki.jp/oyaku/kotu/bus/rosenbus/rosen_jik…また、この質問はバスが主題なので、バス・タクシーのカテのほうが相応しいです。

なぜ、関東鉄道は京成グループなんでしょうか?

なぜ、関東鉄道は京成グループなんでしょうか?ひょっとして、北総線を分岐させて、茨城県方面へ行くのでしょうか?茨城空港へのアクセス鉄道として、名乗りを挙げるつもり??ただの考え過ぎ?

京成が筑波山観光や筑波学園都市の交通事業の経営に介入したかったからではないかと思います。
筑波山のケーブルカーとロープウェイを運営している筑波観光鉄道株式会社も京成グループですからね。
京成が直営で参入するにはコストとリスクが高すぎるので地元の会社(関東鉄道)をグループ会社入りさせることにより直営にしないで経営に関する影響力を持たせたかったから(京成の方針に従わせたかったから)だと思います。
関東鉄道の社長ほか役員も京成の人が就任しています。
同じように京王電鉄が西東京バスを傘下にしたのは奥多摩湖、青梅市の御岳山の観光、陣馬山の観光事業に介入したかったからだとされています。
こちらも御岳山のケーブルカーを運営する御岳登山鉄道も京王グループになっています。
北総線が茨城進出するのは無理でしょう…ただでさえ建設費の借入金+その利子を含めた償還で大変なので。
どちらかと言えば北総線も京成が直営で事業するにはリスクが高すぎるので別会社にしているわけで。

前身の一つの常総筑波鉄道が1961年に京成傘下に入ったからです。>元々茨城に投資をしていただけです。>京成電鉄が関東鉄道に出資してるからですよ。

>>ただの考え過ぎ?
⇒お前の場合は、良からぬ妄想に浸りすぎなのであって、経済を勉強してくれよな!>

関東1の鉄道の最重要駅はなぜ大宮駅ですか?

関東1の鉄道の最重要駅はなぜ大宮駅ですか?

その話は、初めて聞きました。
大宮のあるさいたま市民も、埼玉県民も知りません。
どこから出た、どのような情報でしょうか。

finalfinal07777さんへ

大宮駅は、北へ向かう重要なポイントです。

関東の鉄道で、最も重要な駅の一つに入ると思います。

(言葉って・・こう濁すんです)>さすがにそれはない。
東京以外の関東としても横浜のほうが格上。>何故??
普通東京駅では??
上野や新宿ならまだわからなくもないが>そういう鉄道やバスが集まる駅は交通の要衝といいます。東京、上野、新宿、品川、池袋、大宮、高崎、宇都宮、横浜、小田原、米原、名古屋、新鎌ヶ谷、千葉など枚挙にいとまがありません。
昔、東北上越新幹線は大宮始発でした。また、大きな貨物駅もありましたのでそう思うのでしょう。新幹線開業前はL特急あさま、とき、やまびこ、はつかり、つばさ等はバンバン通過していました。昭和50年頃の時刻表をご覧ください。また、千葉の蘇我駅は現在全て旅客列車が止まりますが京葉線開業前は快速すら通過していました。>大宮駅は、新幹線にとっても、在来線にとっても、避けては通れない最大の「分かれ道」の駅です。大宮駅は、国鉄時代から多くの鉄道施設が立地し、「鉄道の町」として発展し、昔は宇都宮線(東北本線)、高崎線には多種の特急列車が運行され、現在も大宮駅は重要な分岐駅です。京浜東北線の終着/始発駅で、りんかい線が乗り入れる埼京線・川越線にとっても重要な駅で、武蔵野線の一部も乗り入れ、湘南新宿ラインの乗り換え駅でもあります。赤羽までは並走するものの、湘南新宿ラインを走る「成田エクスプレス」は赤羽には止まらず、そういう面でも重要な乗り換え駅です。東武電車東上線も発着し、省線・国鉄・JR東日本の貴重な車輌が収められている「埼玉鉄道博物館」もあり、そこへの大切な足である「ニューシャトル」の終着/始発駅でもあり、大宮駅には14もの路線が乗り入れています。戦前には「西武電車大宮線」も乗り入れていました。昨年、「上野東京ライン」が開業し、東海道線・宇都宮線/高崎線が繋がり、常磐線も品川まで足を延ばし、今では東京駅・上野駅は素通りができる駅になりましたが、大宮駅は決して素通りができない、東北方面と信越方面が真っ二つに分かれる、北へ行くか東へ行くか、「決断の駅」とも言える駅です。大宮駅は東北新幹線・上越新幹線・北陸新幹線の重要な分岐駅でもあります。上越新幹線・北陸新幹線は「高崎」で分岐するものの、「かがやき」、一部の「はくたか」は高崎には止まらず、大宮駅こそが重要な乗り換え駅です。山形、秋田へ分岐する「東北新幹線」の「根元」の駅です。東北新幹線・上越新幹線が上野、東京へと延伸する前は、185系「リレー号」が大宮~上野を連絡していました。東京に達しても、東京駅は東海道新幹線との「接続」の駅であり、新幹線自体は一直線に繋がっているようなものですが、大宮駅は新幹線にとっても、北へ行くか東へ行くか、バシッと分かれる「決断の駅」です。上野に止まらない「はやぶさ」でさえ大宮には必ず停車し、今年は「北海道新幹線」も開業して、大宮駅は尚更、東の更に奥への足の「根元」となり、重要度が高まりました。博多駅にも新大阪駅にも、そして東京駅にも例を見ない、秋田・山形のようなミニ新幹線でもない、日本で唯一の本格的な「新幹線の分岐/合流駅」というだけでも、「大宮駅」は、東京駅、上野駅、新宿駅にはない、極めて重要な役目を果たしています。東北・上越・北陸(長野)・山形・秋田・北海道の6種の新幹線が一斉に集まる駅です。「さいたま新都心駅」の周辺は、かつては「大宮操駅(大宮操車場)」という、驚くほど広大な貨物ヤードが広がっていて、全国各地へ送り出す貨車の仕分けをしていました。3500両もの貨車を収容していました。大宮駅は、貨物列車にとっても重要な拠点でありました。大宮には総合車輌センターもある、JR東日本にとって車輌の重要な拠点でもあります。大宮総合車輌センターでは、ガスタービン車も試作し、国鉄時代から数え切れない程の車輌を取り扱ってきました。最近では、小田急電車4000系が大宮工場にて常磐鈍行を走る為の改造を受けたことが話題になりました。JRの工場で私鉄の車輌を取り扱うのは極めて異例なケースです。共に改造を受けた常磐鈍行のE233系2000番台は小田急電車線内を「急行」として走るようになりました。JRの急行といえば165系・475系・キハ58系といった急行形車輌ですが、乗り入れ先とはいえJRの通勤電車が「急行」の表示を掲げて走るのは、国鉄以来の前代未聞のケースです。駅構内の広さから見ても、大宮駅は正に首都圏の「東門」であり、「西門」と言われる品川駅よりも役目は重大です。JR西日本の「尼崎駅」は、平成9年3月までは快速さえ止まらない地味な駅でしたが、「JR東西線」の開通によって、大阪環状線・学研都市線、京阪電車からも直接乗客が流れ込む駅となり、重要度は一気に高まり、JR西日本の最大駅「大阪駅」の「サテライト」になり、新快速はおろか福知山線の全ての特急も止まるようになり、乗降客も急増し、宝塚線(福知山線)の鈍行も大増発し、重要な乗り換え駅となり、駅周辺も賑やかな街並みに生まれ変わり、「はまかぜ」「スーパーはくと」も尼崎に止まってほしいという声さえ頻繁に上がり、阪神電車も対抗して、直通特急が尼崎に止まるようになり、後に「阪神なんば線」も開業して近鉄電車と相互乗り入れを始め、奈良・三重・名古屋に通じる駅となり、阪神電車の尼崎駅も一気に重要度が高まりました。大宮駅も最初は地味な駅であったでしょうが、時代の流れと共に、人口も増え、ブルートレインに加え、「ひばり」等、殆どの特急列車が停車するようになり、新幹線の開業・延伸・多様化、埼京線・りんかい線、湘南新宿ライン、上野東京ライン、あらゆる鉄道網の進化に伴って生まれ変わり、今やなくてはならない「扇の要」となり、重要度は東京駅、新宿駅を追い抜いてトップの座に登り詰め、JR東日本の「心臓」となったのであります。>

東武鉄道ではSL大樹が運行されてますが関東の鉄道には他にもJR東日本や秩父鉄道、…

東武鉄道ではSL大樹が運行されてますが関東の鉄道には他にもJR東日本や秩父鉄道、真岡鉄道などSL運行してる会社があります。
なぜ他の三社は東武鉄道に協力したのでしょうか?東武がSL運行をはじめれば減収にもつながるはず、特に同じ栃木県内を走っている真岡鉄道なんて影響が最もあるんじゃないでしょうか?

東武鉄道もかつてはSLを運行していた時代がありましたが、もう半世紀以上前の話です。
また一から運行するので、SLを整備する技術や運行のノウハウがありませんでした。
その為に同じ関東地方の鉄道事業者でSLを運行しているJR東日本の高崎支社、秩父鉄道、真岡鉄道・大井川鐵道に機関士の研修と育成を依頼したそうです。
それにより、SLを営業運転するのに必要な免許を取得する事ができたとの事です。
また検修の際に必要な技術(免許取得など)の面はJR北海道が協力してくれたとの事で何も、東武鉄道だけではとても完成させる事のできない一大プロジェクトだったのもこれらの各社が協力の要請を了承してくれたからでしょう。
SLを運行する鉄道事業者としてはライバルに当たるが、路線の事情や利用目的の客層が違うので、それほど大きな影響は出ないものかと思います。

回答ありがとうございます。参考にさせていただきます>類似店舗が密集すると全体の売り上げも上がるらしいので、それのSL版とも言えます。

まぁ関東圏は人口も多いので、需要を食い合うこともないでしょうしね>ドミナント戦略の一種かも知れません。
類似店舗が密集すると全体の売り上げも上がるらしいので、それのSL版とも言えます。

まぁ関東圏は人口も多いので、需要を食い合うこともないでしょうしね。>これは研修を受けた鉄道会社が実際に言っていた事ですが「鉄道遺産の継承」という業界での大きな目的がまず第一にあったようです。
SLの運行という、何もしなければ途絶えてしまう運転や整備の技術を後世に残すためには会社同士なるべく協力した方がいいのは言うまでもありません。
自社では厳しくなったJR北海道がほぼ譲渡に近い形でレンタルしているのも同じ理由だと思います。

減収になるのでは?という質問についても、確か秩父鉄道ではSLそのものに興味を持ってもらう事の方が大きいという回答をしていました。
SLは移動手段というより乗車そのものがイベントです。
走っている蒸気機関車も、引っ張っている客車も、運行している区間も違う訳ですからそれぞれの鉄道会社のそれぞれの路線別に魅力があるとも言えます。
なので大樹に乗った人が、今度は真岡、今度はパレオという具合になればいいと考えているのではないでしょうか。>大樹(東武)と真岡鐵道や秩父鉄道、JRのSLは性質が違います。大樹は乗車時間が30分程度で、他に関東近辺で運行されているSLと比べると圧倒的に短いです。運行区間至近に日光や鬼怒川(温泉やワールドスクエア)などの一大観光地があるため、アトラクションの一つとして乗ってもらうことを目的としているわけです。

対して真岡鐵道や秩父鉄道、JRは1時間?2時間半程度の乗車時間があり、どちらかといえばSLをメインにした旅行を想定しています。

当然、大樹は東京からのアクセスも良く集客性があります。まずは大樹でSLを体験してもらえば、SLの良さに気づいてもらえ、他のSLに乗りたいと思うでしょうし、また大樹の短時間の乗車で物足りないと感じて他のSLに乗りに行くこともあり得ます。

同業の敵として見るのではなく、SLに興味を持ってもらうきっかけを「大樹」に託したのではないでしょうか。>東武がSLの運行することによって、複数のSLに関心を持つ人(ファンなど)を増やす効果を期待していると思います。

乗客(SLのファンを含む)が増えなければ、少ない乗客を鉄道各社が奪い合うことになりかねません。しかし、SLのリピーターが増えることで「東武に乗った後他社にも乗る」といった相乗効果が出ると思います。

「SLのファン」は、たいていは1社だけでなく何社も回るでしょうから。
むしろ「東武のSLファン」というような、特定の会社しか乗らない人は珍しいと思います。>

関西在住の方に質問です。
関東の鉄道に乗ったとき、どう思いましたか?

関西在住の方に質問です。
関東の鉄道に乗ったとき、どう思いましたか?私は関東のかなり外れ在住の者ですが、関西に祖父母がいて時々帰省して鉄道を乗り回しているのですが、感じることもいくらかあります。
・転換クロスシートが快適・阪急とかだと列車発車時に係員が列車に向かってお辞儀するところに感動・便利なのに意外と使われない乗換駅がある(板宿とか)・私鉄無料特急が無茶苦茶早い。
・ラッシュ時の客の乗り込み方が違う(関東では押し込むように乗りますが、関西では割り込むような感じを受ける)・鉄道とかの宣伝を見ていても、自社の自慢が多いような気がする。
このように違う地方の鉄道に乗るとやっぱり感じることも多いと思いますが、それを聞かせていただきたいのです。
どんな些細なことでもいいです。
よろしくお願いします。

まあ関西にずっと住んでいる人だと、しょっちゅうその鉄道の悪口を言ってますけど、それは他のもっとひどい実例を知らないからそんなことを言えるんだよなと冷静に観察しています。
で、関西の風土その他の関係で、曲がりなりにも関西の方が「サービス業」と自認しているような気がします。
関東はまだまだ「運んでやっている」という気持ちが完全にはなくなっていないような気が…それが徹底しているのは阪急電鉄です。
一時ほどではないですが、乗客向けのポスターに「御乗客」で文章を始めているのは阪急だけでした。
航空会社でもそこまで徹底しているところはないと思います。
また、車両の手入れが非常によく、とても何十年も前の電車だとは思えません。
また、いつも車両がピカピカであの伝統のマルーン色に対向ホームなどの景色が映りこんでいることに感動していた鉄道ファンがいました。
まあ阪急は特殊という方もいるでしょうから、少し違う視点で見てみましょう。
以下の事例からもJRを含めて関西の鉄道は、(複雑なことをしてまでも)乗客の利便性を尊重し、関東の鉄道は(どちらかというと)鉄道会社の事情を利用者に押し付けている的なところがあります。
ICカード、磁気カードスイカ・パスモ、かつてのイオカードやパスネットなどは、カード残額が初乗り運賃より少ないものでは改札を入ることができません。
鉄道営業法では、鉄道に乗るには切符を買うことを義務付けているため、初乗り以上の残高がないと、切符を持っているとみなせないからだそうです。
しかし、どこでも使えるのが売りのカードで、残額が少ないときに、その駅からの初乗りがいくらかわかる人がどのくらいいるでしょうか?残額が少ない場合、券売機でチャージしないと乗れないなんて、せっかくのカードの利便性を殺していますよね。
イコカ・ピタパ、Jスルーカード・スルッとkansaiカードでは、残額が10円でもあれば、とりあえず入場はできます。
残高など気にせずにいつでも使えて便利です。
明らかに残高が不足する場合も、精算機以外にもチャージする(新たにカードを買う)機会があり、下車時には自動改札を通るだけで済むケースが多いです。
(直接関係ないですが自動改札で2枚以上の処理ができるようになったのも関西が先です。
というかJR東日本ではいまだに2枚対応の自動改札を設置しようとしません)この違いは、先に挙げた鉄道営業法の規定の後半の但し書きに、別段の定めがあれば後で運賃を払ってもいいとあるのを適用して、カード類の規定にその別段の定めをすることで、残高10円でも通れるようにした為です。
着駅で払うのが別段の定めで可能なら、別段の定めさえすれば、月極めで後払いとすることも可能と考えたのがピタパであり、月極め後払いにすることで利用状況に応じた運賃割引をすることができるようになりました。
振替輸送関東では、不通が生じた会社が振替乗車票を発行し、関西では振替輸送を引き受ける社が振替乗車票を発行します。
たとえばJRが不通で私鉄の振り替え輸送を受ける場合、関東ではいったんJRの駅に行って振替輸送を受け取ってから、私鉄の駅に行くことになります。
駅に着いたら不通だったといいう状況ならそれでもいいのですが、家を出る時点で不通を知っていた場合でもJRの駅による必要があり不便です。
(実際には直接私鉄の駅に行っても黙認されることも多いようです。
まあそうしないと暴動が起きるわな)関西では、私鉄の駅に直接行き、JRの定期を見せて振替乗車票をもらって乗るわけです。
もっとも上とは逆にJRの駅に行ったら不通だったという場合は不便でしょうが、その場合いずれにせよ私鉄の駅に行かなければならないわけで、無駄な行動ではないわけです。
で、この振替輸送で有名な違いが、ICカードや磁気カードの前払い金で乗車したときに、不通が生じた場合、関東では振替輸送の対象としない(入場記録を取り消され、振替輸送とは関係なく私鉄の運賃を払う)のに対し、関西では振替輸送の対象とする(利用区間がわかる工夫を行い、後日JRの駅で利用区間のJR運賃を引き落としてもらう)というものです。
まあ、いくらでも違いはあるのでこのあたりでやめておきましょう。

京浜急行の2100系のクロスシートの転換は固い! 車内は広告だらけ。東武バスの金町の三郷中央の路線バスの運転手の説明にキレた。不親切だ。JRの大宮駅の駅員は親切でした。地下鉄の駅員も親切で、靖国神社の最寄り駅を聞いただけなのに、地下鉄路線図をくれた。関西ではくれない!>JR東日本の通勤型・近郊型の座席が硬すぎる。あれやったら立っとる方がマシ>同じことを表現するのに
関西、「ドアが閉まります」関東『ドアを閉めます」

電車が近づいてまいりました、
関西『危険ですから白線の内側へ下がり下さい」名古屋以東「あぶないですから白線の内側へ・・」

関西
先発(せんぱつ)、次発(じはつ)、次次発(じじはつ)
関東の一部
先発、後発(これはわかる)

次の電車(先発)、今度の電車(次発)?沿線住民以外には全く理解不能な日本語の使い方
日本語では今度、も次も同じですよ・・・
(東武、野田線など・・)

鉄道会社によって、準急と区間急行や快速のどれが早いか?
と同じで、沿線住民以外には理解不能なことばの使い方です

関西、「指詰め注意」どあの所に表示してありますが、関東人には「やくざの指つめ」と同様に響くようですね・・>緩急接続かな。JRに限る話かもしれないけど、
緩行線と急行線が線路別複々線になってるので、
快速と各停の乗換えが面倒。
というyか、そもそも乗換えを考慮したダイヤじゃない。
この辺は五方面作戦の際の時間と予算の制約に
よるものなんでしょうけど、結果としてそうなってますよね。

でも、ダイヤが乱れた際はあちこちと連絡している
関西に比べて、緩急すら独立していることで影響が
他の路線に波及しにくい関東は復旧が早い。
ま、一長一短ってとこですね。>私は関西の人間で、たまに関東へ行って、首都圏のJR、私鉄、地下鉄に乗るのですが、そこで感じることは・・、

・地下鉄が網の目のように張り巡らされ、しかも大部分は私鉄やJR線と接続し、かつ相互乗り入れを実施している
これについては、東京メトロの銀座、丸ノ内線、都営大江戸線以外の地下鉄路線は全て架空電車線方式(いわいるパンタグラフで集電し、設備の規格も普通の地上の電車と共通)ということもあります。
また、それぞれの路線の端部で私鉄線と接続しているだけでなく、その路線と相互乗り入れを行い、メトロや都営の車両が東京から出ることや、逆に他の私鉄やJRの車両が地下鉄線内で顔を合わせ(例・東西線でのJR車(E231系800番台)と東葉高速車(2000系)、千代田線のJR(E233系2000番台)と小田急(60000形MSE、4000形)、日比谷線や半蔵門線の東急と東武など)、極めつけは都営浅草線。都営の他、京成、京急、北総の各種車両が乗り入れ、一日駅にいても飽きさせない魅力があります。
この辺りは、京阪神の地下鉄ではせいぜい乗り入れは1路線に1社ぐらいですから、これは地方から出てきた人間としては、これからカルチャーショックを受けます(私もその一人です)。
それでも神戸高速(阪急、阪神、山陽、神戸電鉄)や、最近阪神なんば線の開通によって近鉄奈良線(近鉄、阪神、京都市交)でも2~3社の車両が走るようになりましたが。

・これはyamatotakada1964さんのご意見と共通するのですが、JRの普通列車の一部にグリーン車がついていること
一般に国鉄時代から東海道線や横須賀・総武快速線では続けられ、最近になって東北・高崎線や常磐線などにも波及してきたのですが、普通車はクロスシートはごくわずかな部分を残して大部分はロングシート。ゆったりと座りたければグリーン車・・という「すみ分け」があることです。
クロスシートの車両が比較的多い関西のJRや私鉄では考えられないことで、座るのに別にお金を払わないといけないの・・と思ったりもします。>

関東鉄道バスの乗車料金支払いについての質問です。

関東鉄道バスの乗車料金支払いについての質問です。
関東鉄道のバスは回数券と現金を組み合わせて乗車料金を支払うことはできるのでしょうか?

いわゆる高速バスでない路線なら、可能です。
高速バスの場合は、その路線ごとに回数券の使い方の詳細が異なる場合がありますので、事前に確認してください。

一般路線であれば可能です。

ちなみに、関東鉄道の回数券には、金額式と金額を組み合わせて使える冊式の2種類ありますが、冊式のほうがちょっとお得です。(1000円券で160円分余分に使えます。) 冊式回数券は車内でも購入できます。もちろんどちらの回数券も現金との組み合わせで支払うことはできます。

http://www.kantetsu.co.jp/bus/ticket/kaisuken.html>

【大喜利】もしも、流鉄と関東鉄道が合併したら?

【大喜利】もしも、流鉄と関東鉄道が合併したら?

関東流(かんとうりゅう)鉄道に変身!!?!

十和田観光電鉄線は昔鉄道が走っていたと思いますが、その当時の運賃(全区間)が知…

十和田観光電鉄線は昔鉄道が走っていたと思いますが、その当時の運賃(全区間)が知りたくて調べていてもでてきません。
わかる方がいらっしゃいましたら教えていただけるとありがたいです。
補足できれば三角表がいいですが、各駅からの運賃でも構いません

個人の方の旅行ブログに、十和田観光電鉄の三沢駅の運賃表を撮影し、アップされていた方があったのでその内容を確認してください。
美しい日本の情景を求めて鉄道で日本各地を巡る心の旅~012年冬~大雪の翌日奇跡的に乗車できた十和田観光電鉄の旅~その3http://1250s233.blog.fc2.com/blog-entry-203.html補足について、以前にレールファン向けの公式HPに掲載されていたのが、グーグルにヒットしたので、それで確認してください。
以前は、ホームページからリンクされていたものですが、現在は、リンクされてません。
しかし、ネット上から削除されてなかったので、閲覧できるようになってます。
レールファンとうてつ運賃・各種ご案内http://www.railfan.ne.jp/toutetsu/eigyo.html